第122章（2 / 2）

与此同时，我开始偶遇。

在都灵一家知名的汽车设计师常去的咖啡馆，我“恰好”坐在了法拉利设计中心一位高级副总裁的邻桌。

然后在他对着草图皱眉时，“无意中”用德语和英语混合着自言自语了几句关于侧箱气流分离和尾翼涡流耦合的看法。

那是我从未来vf-24设计讨论中学来的皮毛，但足以让这位副总裁抬头看了我好几眼。

讲真，做这个的时候总让我有点脸红，但是还好我身高够高，他看不清我的脸……

真有点象是一个可怜的装逼犯……

在菲亚特研究中心附近的书店，我“偶遇”了exor集团一位相对年轻的家族成员，乔瓦尼·阿涅利——创始人的侄孙，对赛车有浓厚兴趣，但在家族中话语权有限。

我不知道他为什么现在还活着，嗯……方舟告诉我他应该早死了，死于胃癌，但是很明显，这个阿涅利还很精神。

于是我们聊起了刚结束的意大利大奖赛，我提到了舒马赫赛车在蒙扎直道上罕见的尾部不稳定现象，并推测可能是变速箱散热布局与新的空气动力学套件产生了干涉。

乔瓦尼眼睛一亮。

“你也看出来了？我们车队内部也有人提出类似问题，但被压下去了，说是预算不够改。”

“有时候问题不在预算，而在优先级。”我若有所指地说，“如果决策层更关心股价和公关，而不是圈速，再多的预算也会用错地方。”

乔瓦尼若有所思。

50

几天后，安东尼奥·里奇约我第二次见面。

地点换到了更私密的场所——他的私人办公室。

墙上是家族合影，其中有他与老阿涅利的合照。

“家族内部有分歧。”里奇开门见山，“一部分人，尤其是年

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