第551章增压座舱和增压引擎（2 / 2）

这个过程中，鲁路修总务其实还特批过一些资源，用政府补贴分摊了企业的一部分亏损成本，算是“奖励企业填补国内相关领域的技术空白”。只不过鲁路修每天要批示的文件太多，他当初批准的时候也没注意细节。

没想到倒是帮助联邦保住了一条大后期有用的技术路线。

鲁路修当即批示：“容克斯公司的这个jumo-211液冷v型引擎方案不错！未来的超高空大气稀薄环境，空气的冷却效率肯定不如液冷。

我建议就在容克斯公司的这个项目上继续深挖改良，另外，还可以特批一些ju-88轰炸机的生产任务，即日起给一批原本装了bmw-139引擎的ju-88轰炸机，换装jumo-211引擎，并投入实战检验。

但也别浪费，就挑一些引擎状况不太好、bmw-139剩余寿命不久的机体来改装，别折腾那些机况优良的机体。

当局会给容克斯公司批更多预算，而且容克斯公司可以专供引擎本身的改良，而增压器的适配可以交给戴姆勒奔驰公司，让奔驰派一个增压器研发团队常驻容克斯，实时跟进协调，谁不配合可以直接给我打电话！”

鲁路修这是直接用强硬的行政命令，逼迫容克斯公司和戴姆勒奔驰分工合作、各搞一个子模块，技术上互通有无、互相启发，以求研发提速。

本来么，按照历史戴姆勒奔驰和容克斯这时候应该是激烈竞争的关系，双方都想抢v型液冷发动机的市场，db-603和jumo-211乃至未来的jumo-213打得要死要活的。

鲁路修知道自己这么干又干涉了“自由市场的无形大手”，会降低市场要素的配置效率，属于“邪修”，但他为了速成，也没办法只能再“邪修”一把了。

对不起了，自由市场，有什么冤屈跟咱的保险去说吧，咱现在没空。

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