第403章内阁协理大臣兼防长鲁路修（2 / 2）

鲁路修的那些吩咐，倒也不是为了一两艘具体的船，更是为了强调未来的海军主力舰设计思想。

好在最后布洛姆福斯和其他动力系统集成商也没掉链子，1926年初如期拿出了各项设计指标完全达到预期、甚至还略有超过的动力系统。

所以新军舰下水之后，立刻就可以严丝合缝安装最新的轮机和锅炉、变速箱、螺旋桨。

过去几年，新动力技术主要是在民用高速邮轮和小型驱逐舰上反复试验迭代的。

德玛尼亚战后第一艘小型军舰z-1驱逐舰，是在1920年底服役的，当时那艘船测试的高压细管径锅炉和高压轮机技术，大约达到了地球位面1930年代初的水平，也就是比历史同期加速了十年。

本位面德玛尼亚人1915年就搞出电炉钢了，加上后续热处理技术和其他冶金技术、加工工艺同比提升，所以动力系统科技比地球位面领先六七年都是应该的。

而战后又没有遭到凡尔赛条约的制裁，没有技术和人才流失，而且还吸纳了露沙系的人才团队，所以动力比历史同期领先十年都不足为奇。

z-1驱逐舰之后，1921~1922年又小批量迭代了两批试验驱逐舰（z3/4、z5/6），以及1923年验证了2艘验证型重巡，这才敢进一步升级、然后用到主力舰上。

1922年的z-5号驱逐舰的动力技术水平，已经追平了地球位面1934年的z-1驱逐舰。

1923年开工的试验型重巡的动力水平，则达到了地球位面1935年给“沙恩霍斯特级”战巡造的动力系统的水平。

而眼下这艘1926年下水的试验型战巡“希佩尔元帅号”，动力系统已经完全达到地球位面“俾斯麦级”的水平，变速箱和螺旋桨甚至还略微超过“俾斯麦”的水平。水面线性和球鼻艏、飞剪首等船型设计

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