第224章我是为了民族不是为了皇帝（2 / 2）

说来也是可笑，原先德玛尼亚那么大一个工业国，因为铁路系统都是由国铁统筹经营的，所以造火车的企业也很集中，都是属于国铁的。

鲁路修让他姐姐临时再造个专门用劣质钢生产廉价车皮的工厂，国铁还嫌质量差倒招牌，不希望跟他们扯上关系。

鲁路修后来就让姐姐注册了个“南德机车制造公司”，虽然他们其实只造车皮，不造车头。

这个命名，倒是有点像东方的南车北车，只不过普罗森主导的机车公司也不叫北车。

嗯，似乎拿“国家电网”和“南方电网”来类比更贴切一些。

这家初生的车皮厂才建了半年，当初鲁路修也投资了数千万马克本金下去，还跟克虏伯的人合作要了些技术人才、采购了大量设备。

若是和平年代，这种企业怎么可能成长得如此迅速。但战争催生的巨大运力缺口市场，却让这家什么都草台班子的公司，短短半年里就建立起了月产300节火车皮的庞大工厂，平均每天造10节车皮——

千万别嫌这个数字少，在1915年底或1916年，这个数字已经很不容易了，毕竟只是初创工厂。

在地球位面，大洋彼岸的丑国在工业爆产能巅峰的1917年，实现了月产4000多节火车皮的恐怖工业实力，全年5.2万节车皮、2000多个火车头。

而德玛尼亚在战前的火车产能，大约只有全国全年500多个车头、1.6万节车皮左右，只有丑国的三成（主要是国土面积比丑国小太多，和平年代也用不到那么多火车）

战争爆发后，因为优质钢材被其他产业挤占，德玛尼亚的火车产量甚至下降了。

也就是鲁路修敢于放开思想，用那些非优质焦炭和非优质混合矿石炼出来的劣质钢、直接造车皮，才硬生生抠出额外每年近4千节车皮的额外产能。

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