第269章安排航运产业的庞大影响力（2 / 2）

或者可以尝试问问怡和集团惠康超市卖不卖，反正对于他们来说，超市业务也不是核心业务。

但就算想要收购惠康超市也得过一段时间，现在陈家华就算是想收购也没有钱了。

连卡佛划拨到华人集团旗下就没有像其他几家公司那样花钱收购了，而是直接划拨。

经过一系列瘦身，会德丰集团当前只剩下会德丰船务一家企业。

会德丰船务旗下分为亚洲航运和隆丰国际两家公司。

陈家华这段时间也不是就闲着一件事情不干，而是将主要精力都放到会德丰船务上。

会德丰船务原本的主要业务是集装箱运输，旗下的轮船也大部分是集装箱货轮。

但从七十年代末开始，会德丰船务开始进军石油运输，短短四五年时间，购买二手或者新建拥有了近十艘油轮，不过最大的不过五万吨。

所以前两年，约翰.马登才野心勃勃地在丹麦的造船厂订购了两艘十万吨的先进油轮。

陈家华对于约翰.马登的计划还是比较认可的，今后无论是集装箱运输还是石油运输都大有可为。

专攻一项的确更容易做大做强，但抗风险能力也更低。

既然两项运输业务前景都很不错，会德丰船务自然要两条腿走路。

而亚洲航运和隆丰国际虽说是以地区来划分业务，但这其实是约翰.马登和张家权力斗争的产物。

前者主要是张家在掌权，后者则是牢牢控制在约翰.马登手里。

现在会德丰全属于陈家华，自然没必要这样划分，而是划分成集装箱运输部门和石油运输部门。

不再单独成立公司，都将其置于会德丰船务的下面。

当前集装箱运输部门的实力肯定是更强大的，旗下有近八十条船，总吨位高达五百六十万吨。

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