我用拼夕夕养活80年代第549节（2 / 2）

必须依靠先进的电传飞控系统，通过计算机每秒钟几百次的微调，才能让它飞得平稳。

但这可是1983年啊！

国内的战机之前用的都是机械液压飞控，那是靠钢缆和连杆硬拉的。现在要搞全电传，那是从0到1的跨越！

几十万行的控制代码，四重冗余容错设计，还得保证任何单路故障都不影响飞行安全。这对于此时国内的软硬件水平来说，简直就是天方夜谭！

而且更要命的是，没有成熟的飞控计算机，没有高精度的传感器，甚至连个像样的“铁鸟”地面模拟试验台都没有！

这怎么搞？拿命去试飞吗？

第三个，则是那个老生常谈、却又最为致命的心脏病——大推力涡扇发动机。

虽然沈飞606所那边已经启动了“太行”发动机的研发，但远水解不了近渴。

国内在大推力、高推重比涡扇发动机领域完全是一片空白。

热端材料不过关，气膜孔打孔精度不够，单晶涡轮叶片造不出来，粉末冶金盘也是卡脖子技术……

更别提全权限数字发动机控制系统（fadec）了，那更是连门都还没摸到。

而且，发动机跟机身进气道、飞控系统的深度耦合，还导致了振动、疲劳寿命短、可靠性差等一系列问题频发。

目前虽然暂时引进了几台俄制的al-31f发动机来应急，但这毕竟不是长久之计。要是老毛子哪天不高兴断了供，那歼10不就成了趴在跑道上的废铁了吗？

看着这三个触目惊心的红圈，郭守义的眉头紧锁，但眼神中却透着一股决绝。

这三个问题，就是压在歼10头上的三座大山。

能不能搬开它们，就看这次江城之行了！

他合上笔记本，对着还在等待的几位核心骨干说道：

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