第415节（2 / 2）

之后又吸入了内务府和其他投资者的资金, 皇帝之私人投了一大笔白银进去。

如今的铁路局里面股东背景复杂，皇帝靠着大手笔私人持股占了22%，银行占有28%, 内务府占了13%, 其他杂七杂八的加起来占了剩下股份，总之几次操作下来最大的股东还是银行。

皇帝私人持有要是和内务府算在一起肯定是第一, 但不是这么算了, 内务府归内务府, 皇帝私人投资归私人。

现在不明显, 越是后面皇帝越能感受到这个区别。

直接进自己口袋, 跟钱入公司账再转一道手进自己口袋可是两码事。

占股虽然分了两部分，实际上铁路局的大股东已经换人, 皇帝也开始往铁路局里添人。

他说的改制, 就是将铁路局由私人持有往官方改。

这是无法避免的, 这片土地上是不允许出现这样一个影响着全国交通命脉的生命线被私人掌握。

实际上任何一个统一政权都不允许。

这一点朝廷官员在品尝到铺设铁路的好处后就一直努力将铁路收归朝廷。

这些年上奏的折子也没有断过, 被皇帝压下的相关奏折堆满两间屋子是没问题。

这一点宝音自己也清楚, 铁路的关键性再没有比她更清楚，铁路的出现已经改变了往后的战争局面，很大可能会围绕铁路线作战。

这已经不关乎私情，关乎着王朝稳定，铁路局的变动已经势在必行。

[不是已经调动沿途官吏接手了吗？]

铁路局不下于未来的漕运, 很可能比漕运所获取的利益还要大，目光长远的自然是想将自己的势力塞进去。

这一点宝音是来者不拒，但是有个前提只要做实事的吏员，每年考核，考核不通过退回，所做的事也要按照规章来。 <

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