第491节（2 / 2）

否则，吏目们只能乘坐小型客船，不断转船，那肯定是要吃苦些的，由于他们的行程往往比较特别，不是商旅常规的行路，不可能每一次都恰好有车船直达目的地，中转往往是必不可少，这种安排，也就是能尽量减少周转次数，让吏目们在路上也稍微舒服一点，不过，这对于急差就不太管用了，出急差的，在码头这里如果没有恰好的空位，那就只能跟着民船走，多费功夫不说，人也劳累不堪——如今行远路毕竟还是很吃苦的事情。

陶珠儿算是路程最远的了，从松江到叙州，恰好就是起点到终点，一路上送走了不少近处开会出差的，从之江道调任去江左道的同僚，前几天在九江上船的，则是南湖道来公干的吏目——这个人恰就是叙州人士，之前在夷陵主持修建船闸，给他修得很好，现在就提拔到了南湖道水利办公室，专门统筹调研南湖道境内的船闸选址、修建和水电站修建工作。

他到九江，是来开会的，水利办公室有两个婆婆，一个是江段所属的省道，另一个就是大江水利总办，修建时的后勤配合需要省道衙门，但整体工程布局统筹是总办的事情。总办在九江开会，因此从叙州开始，大江上游的水利吏目，前阵子一窝蜂的下来，这阵子又陆陆续续地回去，对于大江两岸的民情，也都非常的熟悉，跨江移民，没有比他们更清楚的，很多移民、村民都在他们的工地上做事哩。

这个叫黄超的副主任，大概还有一些旧学的背景，谈吐中可以知道学问很渊博，“本来呢，各朝各代划分省道界线，是没有完全依靠地理天险的，一定是犬牙交错，结合于山川形便，为的就是防止省道内部形成割据势力。你若还记得我们学的地图，就可知道，两湖这里，南湖道也有江北的地，北湖道也有江南的地，便是如此。”

“虽然这是有些强行，但省界划下之后，百姓们彼此通婚来往，难免也多走动，这样就多了不少跨江的联系。而今我们

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