重回高考前，我在科学圈火爆了第101节（2 / 2）

这是地面高速公路建设基本工艺，此外，因着需求缺口，以及特殊地貌，目前高速公路中会有高架桥路段，主要是由钢梁、钢筋和混凝土层建造的。一般是先分段建造后再组装起来的，每一段之间会有一个小接缝。

这样的设计可以避免路面因膨胀和收缩，而发生的开裂情况。

吴桐在沥青和钢梁钢筋混凝土综合体上圈住重点，目光久久凝视，既然传统钢材就能承受高速公路的过载需求，那么c-4特种钢材呢？是不是可以在此基础上，延伸利用？

现在的建筑，已经不再是传统砖石垒砌模式，已经普遍采用原材料以钢筋凝土为主，层层关好模板，配扎好钢筋，再浇铸混泥土，形成整体的框架结构，砖头只能做隔墙。

中华基建速度之快，超乎人们想想，模块化一体建筑打造，流程好似搭积木，19天建成一栋57层的高楼建筑，基建狂魔称号，响彻江湖。

这样的快速模式，是不是可以参考到高速公路上？以此来减少高速公路最快也要两月一公里起步的艰难呢？

吴桐的目光逐渐深邃，工程、材料各个板块的储备知识在吴桐脑中掀起龙卷旋风，逐渐凝聚成摧古拉朽的风暴，激荡点滴滴的火花，以点成线，以线成片燎原之势蔓延开来。

笔和纸入手，自然间，吴桐已经做好了开启推演的准备。

第245章

清奇

脑海中不停的碰撞输出，初步的结构方向呈现在吴桐的脑海中，是不是可以将特种钢材纳米拉丝编织成网格骨架，然后进行定向填充，骨架和填充物的相互结合，将凝固力扩充放大，一体化建造，也能加快建造速度。

是的，可以行的，古人就发明了黄泥混合稻草碎末，使得混合材料制造出来的土砖更加结实耐用，同样的考虑角度，放大加固在高速公路一体化路基上，自然也是可以

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