第43章空中惊魂2（2 / 2）

庞立德也不迟疑，他经验是有的，“解除自动驾驶，我来操纵！”

贝海洋，“机长操纵，手动驾驶！”

现代飞机，因为要装大量货物和人员的原因，所以飞机重心是不固定的，根据载荷变化，或者机头重些，或者机尾重些，这就需要有一个舵面来平衡这种变化。

机尾水平安定面就是负责这个的，在自动驾驶的控制下，不断根据飞行的姿态来调整，以达到完美的平衡；但如果水平安定面不能动作，就会不断的积累误差，结果就是要么飞机一直向上飞，要么转头往下扎！

这种时候就不是自动驾驶能应对的，就只能人为操纵，使用非常规的手段。

这样的故障在飞行时也不是绝无仅有，在目前看来还算不上紧急，他们还有排除的时间和空间！

可以通过例行检查来排除，这是两个人共同的判断。

庞立德，“安定面配平开关……”

贝海洋，“正常。”

庞立德，“断电器……”

贝海洋，“关闭。”

庞立德，“开启后重新设定……”

贝海洋，“d9，d10，d11都正常……”

这架939的机尾安定面，是尾翼

前端的50呎宽表面，就好像另一片机翼一样，安定面加上尾翼末端的升降舵，可以调整机身的飞行俯仰度。

现在安定面不能动了，庞立德和贝海洋都推测是驱动安定面的电动马达出了故障。出了问题首选动力核心，这是常识。

他们可以通过调整操控安定面的两个开关，主马达启动是靠驾驶杆的开关，也就是所谓的故障开关和廊板中央的滑动行李箱手把。

庞立德，“两个装置都正常么？”

贝海洋尝试重新启动，“不，两个装置都无法启动

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